Иногда мы сами становимся причиной поломок агрегатов и машин. Всему виной — плохие рабочие привычки при обращении с оборудованием и спецтехникой. Мы можем их не замечать, но они зачастую приводят к неисправностям нашей техники.
Компания Reman-Service подготовила для вас список таких привычек. Проверяйте, нет ли среди этих привычек ваших!
Из практики, чаще всего персонал допускает ошибки при проведении периодического ТО двигателя. В качестве примера простая операция: замена топливного, масляного и воздушного фильтров ДВС и замена масла.
Сотрудники компании Reman-Service проводят ремонт в ДВС CAT
У ряда заводов-изготовителей существуют программы, позволяющие увеличить интервал ТО, ведь часто оборудование работает с переменной или малой нагрузкой, где деградация моторного масла происходит гораздо медленнее, и существует прямая зависимость от качества топлива.
Но подобные программы обязательно должны осуществляться с периодическим лабораторным анализом моторного масла и сервисным сопровождением квалифицированного персонала.
У САТ например, такая программа называется S.O.S. (Scheduled Oil Sampling).
Случай из практики:
В 2019 г. одна буровая компания в ЯНАО произвела закуп масляных фильтров на САТ 355 серии, и после нескольких плановых ТО с заменой на эти фильтры, в течении 2 месяцев вышли из строя 8 двигателей 3512 серии 1К7 в результате попадания частиц масляных фильтров в масляную магистраль.
Обслуживающий персонал не смог диагностировать неисправность после первых случаев, тем самым допустив последующие выходы из строя.
В 2-х из 3-х случаев диагностики оборудования, при выводе из консервации, мы обнаруживаем следы попадания влаги из атмосферы во внутренние компоненты двигателя, а именно в головки блока цилиндров и в шатунно-поршневую группу, в результате чего собственнику приходится проводить дорогостоящий ремонт.
А всего-то нужно было закрыть выхлопную систему прочным и влагоотталкивающим материалом.
Например, в 2021 году, по заявке одной крупной буровой компании наши специалисты прибыли на объект заказчика для проведения верхнего капитального ремонта САТ 3512 серии 1KZ, но в результате не надлежащей консервации дополнительно понадобилось поменять комплект гильз, комплект поршней и коленчатый вал.
Случай из практики:
В одной буровой компании в ЯНАО зимой на буровом станке ZJ-50 шел этап вышкомонтажных работ, на термометре -45°С. Персонал производил ТО с заменой моторного масла на всех трех ДГУ САТ 3512, входящих в состав энергокомплекса буровой установки.
Несмотря на регламент залили "летнее" моторное масло 15W30 вместо "всесезонного" 10W30. При запуске ДГУ двигатель не развил необходимых оборотов, так как масло 15W30 при -45°С стало вязким, как студень.
Тем не менее, персонал осуществил запуск с помощью аэрозоля "быстрый старт", что и вывело из строя все три ДГУ.
В итоге пришлось частично эвакуировать буровую бригаду, а в последствии проводить капитальный ремонт трех ДГУ 3512.
Эта привычка не является прямой причиной поломок в большинстве случаев, и влияет только косвенно. Но точно понятно, что отсутствие бортового журнала не позволяет провести диагностику агрегата и анализ неисправности из-за отсутствия истории.
К тому же, журнал ТО дисциплинирует обслуживающий персонал и является инструментом для контроля заводских интервалов ТО и контроля расхода ЗИП.
Поэтому далее будем разбираться, что делать, чтобы исправить положение дел.
Этот вопрос нам чаще всего задают владельцы оборудования и техники, которые не работают непосредственно с агрегатами и хотят быть уверенными в квалификации своих сотрудников.
Например, как правильно проводить периодические ТО и обслуживание, которые необходимы для поддержания работоспособности машин и агрегатов и продления срока их службы.
Компания "Реман-Сервис"
Мы рады быть вам полезными!
